spoor 0 modelbouw (1:45)

vrijdag 24 februari 2012

MODIFICATIE PHILOTRAIN 2400

MODIFICATIE VAN DE 2400

De 2400 revisited.
Ik heb nogal wat commentaar gekregen op mijn andere artikel over de 2400.
Bij sommigen riep het hevige emoties op.

Discussie is goed: een openbaar debat, woord en wederwoord, ik respecteer ieders mening.

Ik wil echter benadrukken dat het niet mijn doel is om Philotrain af te kraken.
Het is een mooie lok en een goede keuze als model.

Ik wil het product alleen nog beter maken dan het al is zodat het ook aantrekkelijk wordt voor de groep spoor 0 "rijders" die bochten en wissels in hun parcours hebben..

Ik meen met een paar simpele ingrepen dit te kunnen bereiken.

Wanneer je de 2400 openmaakt merk je dat alles keurig gebouwd is (door het Koreaanse LIK ENTERPRISES in Seoul), daar is echt niets mis mee.
LIK SEOUL

Ik wilde voor mijn lok 3 doelen bereiken:
1) Mechanisch beter laten rijden, ook over "speelgoed" trajecten.
Het probleem was de beperkte bewegingsvrijheid van het draaistel
2) Digitaal beter laten rijden ook langzaam.
Het probleem was een niet optimale samenwerking tussen Canon motoren en de gemonteerde DCCdecoder. Bij langzaamrijden vertoonde hij een oscillerend rijgedrag.
3) Een geloofwaardig turbodieselgeluid en westinghouse remgeluid. Ik was een beetje klaar met dat stoomlok geluid. Het probleem was dat er geen kant-en-klare oplossingen voor schijnen te zijn (alkthans op dit moment febr. 2012).

De draaistellen draaien om een as in het frame, een bout met een veer die het draaistel tegen het frame aandrukt.
De veer is wat te sterk naar mijn smaak, waardoor de bewegingsvrijheid van het draaistel wordt beperkt.
De 4 rubber slangetjes per draaistel verergeren het effect.

With a little help from my friends....

ad1) Één draaistel is losgemaakt om te kijken welke verbeteringen we kunnen aanbrengen..
Zo te zien is er eenvoudig een verbetering te verkrijgen door het veertje waarmee het draaipunt op zijn plaats wordt gehouden te verwijderen.
Het draaistel beweegt dan aanzienlijk vrijer.
Ook de 4 rubber luchtdrukremslangen beperken de beweging van het draaistel.
De slangen aan één kant losmaken leverde een aanzienlijke verbetering.
Één draaistel modificeren bleek genoeg.
De 2400 rijdt nu bevredigend over mjn LENZ rails en wissels met een betere stroomafname.
"job done".

ad2) We hebben inmiddels een aantal DCC decoders uitgeprobeerd in de 2400, waaronder ESU, ZIMO, kleine LENZ, en nog een paar goedkopere.
Geen van allen gaf een bevredigend resultaat.
Toen kwam de LENZ GOLD MAXI in beeld.
Ik verwachtte er niets van, maar eenmaal aangesloten [zo uit de doos, dus zonder CV-tuning] was het meteen raak. Plug and play, zeg maar...
De lok reed zoals die rijden moest, schokvrij langzaam en zonder rammelend/hamerend geluid. De verlichting was ook meteen goed.

Dit was eigenlijk het resultaat waarop ik de eerste keer had gehoopt, het doet zo'n lok eer aan als die goed rijdt.

De Lenz USP Power3 erbij maakte het helemaal af.
"Job done".

We hebben alles bij elkaar te maken met een paar flinke printplaten, eigenlijk ontworpen voor LGB.
Om de electronica onder te brengen is er ruimte geschapen onder de kap door het gewicht en de interne ventilator/ koeling te verwijderen.
De luidspreker zit in de dieseltank onderop.

LENZ Artikelnummer: 10440 GOLD MAXI DCC decoder: een aangename verrassing.

LENZ USP Speicherbaustein POWER3: Art. Nr. 10493
Verbetert het rijden, vooral op stukken waar de stroomafname niet optimaal is.
Foto's: LENZ

Stroomafname via de flenzen hetgeen wel enige wrijving veroorzaakt, maar op zich geen slechte oplossing is.
Op het draaipunt zit een bout met een veer, die het draaistel tegen het frame drukt.
Deze bout is op deze foto verwijderd.
Ook de rubberslangetjes beperken de bewegingsvrijheid.

Het veertje is verwijderd en de schroefbout is voldoende maar geeft het draaistel aanzienlijk meer bewegingsvrijheid.

Het veertje van het andere draaistel heb ik laten zitten, eentje verwijderen volstaat

De rubber remluchtslangen belemmeren de vrije beweging van het draaistel ook

De remluchtslangen zijn mooi prototypical, maar maken de vrije beweging van het draaistel stroever.

De starre ophanging verklaart een deel van de rij-eigenschappen.
Ontworpen om rechtuit te rijden op vlakke rails.
Het is een ingebouwde Canon motor die via een worm beide assen aandrijft, een eenvoudige en degelijke constructie, zij het dat de overbrengingsverhouding een iets te hoge eindsnelheid oplevert naar mijn smaak.

De LENZ decoder ingebouwd.
Soms word je aangenaam verrast.

ad3) DE GELUIDSDECODER

DIETZ geluids decoder.

De X-clusive-S V4 van DIETZ leek de aangewezen geluidsdecoder.
Deze is met ongeveer 180 euro best aan de prijs. dus ik verwacht kwaliteit!

Ik heb hiervoor gekozen omdat beweerd wordt dat je met de SUSI-Programmer PRS/PRU eigen mp3 sounds via SusiSoundManager kan inlezen.

De Intelli-Sound 3 Modul art. 32300 met 31 060 Programm SUSI-SoundManager
en de Sound-Ladeadapter 31 010 van UHLENBROCK kan dat ook en is goedkoper.

In mijn vorige bericht over de 2400 had ik gewag gemaakt van een CD met originele geluiden van de 2400, dus je begrijpt natuurlijk al wat de bedoeling is...

De X-clusive-S werd netjes aangesloten aan de "SUSI Schnittstelle" van de LENZ MAXI GOLD decoder en aan een ordentelijke luidspreker verbonden.
Er kwam zeker geluid uit via F-toetsen, maar nog niet het geluid dat we verwachten.

Ik ga nog eens naar de CV instellingen kijken, maar dit was zeker niet "plug and play" zoals de spullen van LENZ.
Ik hou jullie op de hoogte.....

De X-clusive-S-4 van DIETZ.
Ik heb 'm nog niet aan de praat.

Ik kreeg de dure geluidsdecoder niet aan de praat , zelfs niet na de reset op fabrieksinstellingen. Ik vermoed nu een fout af fabriek.

Helaas bleek de programmer ook niet leverbaar.

Ik heb een 8 ohm speaker, daar moet ie tegenkunnen:
De handleiding zegt:

"leistungsfähige Endstufe für Lautsprecher mit 4 oder 8 Ohm".

" werden am SUSI Ausgang des Decoders oder Funkempfängers nur angesteckt und sind nach Anschluss des Lautsprechers sofort betriebsbereit": tja...

Dan maar teruggebracht naar de Wapstad...er is nog garantie op:
"2 Jahre Garantie auf Materialfehler"

De 2400 rijdt nu zoals het hoort!
Mooi gelijkmatig langzaam zonder hamerende geluiden.
LENZ wissels en bochten zijn geen probleem meer.
Zo komt ie mooi tot z'n recht.

Anecdote:
Ik sprak een machinist van de NS die zelf op de 2400 had gereden.
Hij zei:"Waar maak je je druk om? In werkelijkheid waren de rij-eigenschappen van de 2400 vaak ook slecht".

Philotrain heeft het model dus nog waarheidsgetrouwer gemaakt dan ik dacht...

Hij bestaat echt

zaterdag 4 februari 2012

PERRONBOUW

Uit oude foto's van de Haarlemmermeerspoorlijn leidde ik af dat de meeste personenperrons tamelijk laag waren.
De loswal sloot aan op de hoogte van goederenwagons.

Verder viel het op dat ze opgebouwd leken te zijn uit houten balken, beschoeiïng , alsof er vertikale balken waren geheid en daar liggende planken binnen tegen waren aangebracht hetgeen een soort houten bak oplevert, die men dan met zand of zo vulde.
Bovenop kon ik hetzij grint, hetzij kinderkopjes ontwaren.

Vinkeveen 1959
Let op de houten constructie van het perron.
bron: Gerdessen

Mijdrecht.
Ook hier houten beschoeiïng van deperronzijde duidelijk zichtbaar.
Bron: onbekend

Station Willemspark
Duidelijk zichtbaar: de vertikale balken van de zijwanden van het perron
Bron: onbekend

Station Amsterdam Willemspoort: op de voorgrond een kadeconstructie met de beschreven techniek van palen en planken als kademuur.

Station Lisse met een duidelijk waarneembare houten beschoeiïng constructie voor de (hogere) loswal.

Ik heb met een natte vinger wat schattingen gemaakt omtrent de maten om het in model te kunnen realiseren.
De dikte van de staande balken schat ik rond de 15x15 cm.
De onderlinge afstand lijkt zo tussen de 70 en 100 cm te zijn op het oog.
Op schaal 1:45 zou ik een aardige benadering krijgen door balkjes van 3x3 mm. te nemen met een onderlinge afstand van 15 tot 20 mm.
De hoogte van de liggende planken is moeilijk in te schatten, maar visueel lijken ze tussen de 18 en 20 cm te zijn.
In model zou dat ongeveer 4 mm. zijn.
Ik heb daartoe notenhouten latjes gekocht bij de Wapstad.
Ze vroegen zich af waarom ik er zoveel van nodig had.
Op een mdf plankje van 3 cm hoog heb ik aan de zijkanten eerst de horizontale latjes van 4x 0,6 mm gelijmd.
Vervolgens de rechtopstaande balkjes van 3x3.

IK MOET NOG EVEN MELDEN DAT IK DE FOTO'S, DIE OP MIJN LAPTOP GEWOON RECHTOP STAAN, HIER SCHEEF ZIE VERSCHIJNEN NA HET UPLOADEN.
IK HEB DIT AL VAKER GEHAD EN HEB GEEN IDEE HOE IK ZE RECHT KRIJG.
JE KUNT VAN GE-UPLOADE FOTO'S HET FORMAAT WIJZIGEN EN UTLIJNEN, MAAR NIET DRAAIEN.

Hier de loswal van Uithoorn in aanbouw.
De vertikale balkjes heb ik met zorg haaks en op gelijke afstand trachten te lijmen.

de 3x3 balkjes exact op lengte gezaagd

Perron in aanbouw
even "quick & dirty" op de ballast gezet om een indruk te krijgen.

Links de loswal van Legmeerpolder, die hoger is dan het voetgangersperron

Legmeerpolder.
Op de voorgrond voetgangersperron, op de achtergrond de hogere loswal

Legmeerpolder.
Avondopname met voetgangersperron op voorgrond

Even quick & dirty voor het oog ertussen gezet, het perron ligt nu voor een deel op de ballast, het komt dus aanzienlijk dieper te liggen

Een ex-donderbus op het HESM traject

DAS klei wordt tot een worst gerold

Vervolgens geplet tot een pannekoek
VOORBEELD VAN EEN SCHEVE FOTO

Uit de platte pannekoek wordt een vlakke strip gesneden
VOORBEELD VAN EEN SCHEVE FOTO

De strip wortd vervolgens op het perron gelegd.
Ik moet zeggen dat het aanbrengen van klei op het nauwkeurig vervaardigde houten perron me tegen de borst stuit, de klei is moeilijk te bewerken en veroorzaakt een grote kliederboel.
(Ik krijg de foto niet rechtop)

Tenslotte wordt middels 'embossing' techniek het klinker reliëf aangebracht
VOORBEELD VAN EEN SCHEVE FOTO

Ik moet zeggen dat het werken met klei mij niet bevalt. Het is in mijn handen grof en onnauwkeurig.
Het lukt mij niet op een eenvoudige manier een laag met gelijke dikte te bereiken waardoor de embossing ongelijkmatig verloopt.
Het veroorzaakt een grote bende in een omgeving van precisie en het resultaat staat in verhouding tot de inspanning.
Ik ga dus een andere oplossing zoeken.