woensdag 7 december 2011

KOLENPARK

KOLENPARK

Het woord "PARK" is een beetje misleidend omdat wij daar een in lekentaal iets met natuur en bomen onder verstaan waar je lekker kunt wandelen.

Hier wordt bedoeld een grote bak waar een kolenvoorraad in wordt opgeslagen, van waaruit de stoomlokomotieven bevoorraad kunnen worden.

Ik heb geprobeerd het kolenpark exact op schaal weer te geven.
De bouwtekening heb ik gekregen van Dick de Waal Malefijt.
Ik begon met foamkarton op maat te snijden.
basis van foam board.
Hier de onderkant
1 meter lang!

Onderkant

De bovenkant matzwart geverfd

Vervolgens houten latjes tegen de zijkant gelijmd.


Rondom staande houten latjes.



Vervolgens de steunlatten aan de zijkant en miniatuurkolen er in lijmen
De steunbalken. Deze zorgen ervoor dat de vertikale latjes niet naar buiten worden gedrkt door de kolen.

Vogel perspectief.

Steunbalken om de inwendige druk op te vangen

Kolentreintje






Links kolenpark, rechts lokloods in aanbouw







vrijdag 25 november 2011

RAILS BALLASTEN

BALLASTEN




KORTE SAMENVATTING
Voor de rails heb ik "LENZ spur 0" rail gekozen, zoals elders aangegeven.
zie ook:spur0-gleissystem
De rails zijn op een laag zelfklevende neopreen celrubber van POLSON verlegd van 50x3 mm.
zie ook:polson katalogus pag. 57
Voor ballast maak ik gebruik van KOEMO spur null schotter kleur DD en W-10.
zie ook: koemo
Om te zaak te verlijmen gebruik in LATEX. Gekocht on line bij Robbelien. Ongeveer 16 euro per liter.
zie ook:robbelien




Voorbereiding   


Latex vind ik prettiger dan houtlijm.
Als je ooit iets zou willen wijzigen, kun je het eenvoudig lostrekken.





Geduld werk





en nu laten drogen

De rails worden geweatherd met een airbrush en diverse kleuren, waaronder chocolate brown, burnt sienna en diverse bruin-grijze accenten.

BERNAX 540 van VéDé.
De kop van de rails maak ik donker met een metaalbeits, er ontstaat eerst een zwart-blauwe geleidende oxide.
Als het wordt ingewreven wordt de kleur bruinachtig-zwart.
Het effect is vergelijkbaar met houtbeits: het is enigszins transparant, je ziet de structuur van het metaal er doorheen.

Het is een giftige, blauwe vloeistof die o.a. ook gebruikt wordt om wapens een donkere kleur te geven, maar ook kunstenaars gebruiken het om hun metalen objecten te kleuren en je kunt er ook wielen mee 'zwarten'.

Het wordt geleverd door:
VéDé Producten
Koninginneweg 62
1241 CW Kortenhoef

http://www.delville.nl/

BERNAX metaalbeits.
Bovenkant van de rails is nog blank.
De ballast is reeds gelegd.

De bovenkant van de rails zijn donker en de loks kunnen er gewoon over rijden omdat het oxide dat ontstaat, geleidend is.

zaterdag 5 november 2011

ONTKOPPELRAIL

ONTKOPPELRAIL

Omdat ik van rangeren hou en een hekel heb aan "de hand van god" die uit de lucht al dan niet met een pincet wagons en rijtuigen aan- en afkoppelt, heb ik een ontkoppelrail ontworpen, die samenwerkt met o.a. de LENZ koppeling.

(Diezelfde 'hand van god' die gestrande loks vooruit duwt als ze contactproblemen hebben doordat ze bijvoorbeeld geen USP hebben)
Ik ben een voorstander van "hands-off style of operation".


De hand van God: Dit is mij een gruwel!




De "Hand van God" .
bron: Fohrmann Werkzeuge

Het, naar voorbeeld weliswaar correcte, schroef-haak systeem komt daardoor te vervallen voor mij. Jammer, want ik vind het wel mooi.

Erg mooi en voorbeeldgetrouw, maar ongeschikt voor een 'rijder' die niet de "hand van god" wil gebruiken.

Het systeem moet betrouwbaar werken en simpel in serie te maken zijn.

Er zijn best veel koppelingssystemen, zie ook het artikel van Rob Kievit/Arnold Spitteler.

koppelingen




Ik heb altijd KADEE koppelingen als de mooiste oplossing gezien,

maar ik vind ze ongeschikt voor europeese prototypes omdat europeese wagons buffer aan buffer rijden en Kadee's eigenlijk gebaseerd zijn op het Amerikaanse prototype zonder buffer.

Amerikaanse wagons hebben geen buffers.

Er zijn weliswaar artikelen verschenen over Kadee gebruik bij europees prototype, maar ik vind dat niks.
Het europeese koppelsysteem duwt via de buffers en trekt aan de koppelingen, in Amerika wordt zowel geduwd als getrokken aan de koppelingen en die moeten dus ten opzichte van elkaar kunnen draaien.
Om met een kortkoppeling te werken moeten de koppelingen recht in elkaars verlengde blijven in de bocht zodat de koppelscht via de coulisse kan uitwijken naar buiten en dat is nou juist wat het Amerikaanse systeem (Kadee) niet (voldoende) doet.

eurokd's

Kadee met kortkoppelingscoulisse om de buffers niet te laten haken in de bocht.

Een super oplossing is de Revoluzzer van T4T, een geniaal systeem en het bevat alle elementen die ik als rangeerder zou kunnen wensen.
Dit slaat alles wat ik tot nu toe heb gezien!













Helaas is het systeem vooralsnog alleen leverbaar in HO en navraag van mij leerde dat men niet van plan is de spoor-0 markt te betreden.

maar check this:

T4T Revoluzzer





Hoewel ik mij kan voorstellen dat de HO-koppelingen in spoor 0 te gebruiken zijn, of te modificeren, heb ik inmiddels voor LENZ koppelingen gekozen.
Maar wie weet wat er in de toekomst gebeurt.

LENZ koppelingen in voorkoppel toestand.
Grof en lelijk, maar betrouwbaar met hoog speelgehalte

LENZ koppelingen hebben een hoog speelgehalte en hebben een kortkoppelingscoulisse wat maakt dat ze buffer-aan-buffer kunnen rijden, maar in de bocht de buffers niet laat vasthaken.
Optisch vind ik ze lelijk, en ze zijn 'non-prototypical' maar ze werken goed in de praktijk.

"Hands off" aankoppelen is gemakkelijk, maar ontkoppelen is een ander verhaal.

Het mooiste zou zijn, zoals mijn vriend/modelbouwcollega Jan den Haan opperde, als de wagons en loks zelf een ingebouwde ontkoppelaar zouden hebben. (zoals de 'Revoluzzer' van T4T)
Het voordeel van dat systeem is, dat wagons op elke willekeurige plek kunnen ontkoppelen.
Er zit wel een addertje onder het gras, want elke wagon-koppeling heeft dan een eigen DCC adres en dat kan nog een puzzeltje worden bij het rangeren...

Jan heeft dit aan een "Meneer Van LENZ" voorgelegd en die gaf aan dat er over gedacht was, maar dat de wagons daarmee 35 tot 45 € duurder zouden worden en dat het daarom is verworpen. Jan wierp nog tegen dat zelfs dàn de wagons nog aantrekkelijk geprijsd zouden zijn, maar het was aan dovemans oren.

LENZ heeft op de Spielwarenmesse 2011 meegedeeld dat zij een losse digitale ontkoppelaar op de markt gaan brengen maar toen konden ze niet met zekerheid een datum noemen.
LENZ ontkoppelaar

De LENZ spoor 0 digitale ontkoppelaar klik je op elke willekeurige plaats tussen de rails.
Helaas nog niet leverbaar.

Schnellenkamp uit Buseck gaf in een forum aan dat hij van plan is digitale LENZ koppelingen los te gaan leveren voor 'nachrüstung', maar ze zijn nog niet in het assortiment opgenomen.
Schnellenkamp
Hoewel er foto's van een digitale LENZ koppeling vervaardigd door MOOG circuleren, is er op de website niets van te vinden. Het lijkt er op dat MOOG alleen de basisplaatjes levert.


MOOG


Goed, er komt veel moois aan in de toekomst, maar voorlopig wordt het zelfbouwen.

Om LENZ koppelingen te ontkoppelen moeten ze van onderaf omhoog geduwd worden, zoals bij veel systemen.

Ik heb de REPA (UHLENBROCK 83400) ontkoppelaar bekeken, maar daarmee moet tussen de rails een gat geboord worden omdat de magneet onder de tafel zit. Dat zou bij mijn tafelconstructie problemen opleveren en bovendien past het niet onder mijn modules. Jammer, anders was ik snel klaar geweest.


Mij ontbreekt de ruimte onder de baan voor de REPA ontkoppelaar.



LENZ koppeling: Niet mooi, maar in de praktijk werkt het goed.
Moet van onderaf omhoog gedrukt worden om te ontkoppelen.
LENZ spur0-kupplung

Test_kupplung


Mijn prototype.
Mooi is het niet, maar ik wilde iets wat betrouwbaar werkt en makkelijk te maken is in serie.


Prototype omlaag

Prototype omhoog

twee eenvoudige scharniertjes op een grondplaatje.


De U-vormige bodemplaat ligt tussen de rails en de scharniertjes zijn gemonteerd.
Een korte  (vooraan) en één lange voor de aandrijving.
asdiameter 1,5 mm.








U-vormige Bodemplaatjes.
Scharnierbuisjes zijn parallel gesoldeerd met soldeermal


Een eenvoudige soldeermal zorgt ervoor dat de buisjes exact parallel staan en dat de onderdelen onderling uitwisselbaar zijn..



De buisjes voor de scharnieren worden in mal op grondplaat gesoldeerd


De scharnierbuisjes worden parallel met dezelfde afstand als de grondplaat op het ontkoppeldekseltje gesoldeerd.
Zodoende functioneert het zonder te klemmen.



Hier het "ontkoppeldekseltje".
In dezelfde soldeermal zijn de scharnierbusjes op exact parallel en op dezelfde afstand als op de grondplaatjes gesoldeerd.



Ontkoppeldeksel van boven gezien.


 
Zwart gespoten grondplaat met scharnierbuisjes voor tussen de bielzen

Ik heb voor gemak gekozen.
De bediening van de ontkoppelrail verloopt middels een servo.
Het programmeren van de servobeweging gaat eenvoudig via CV's met de IntelliBox.
Met één decoder kun je 4 ontkoppelaars aansturen.
Je kunt de snelheid van reageren instellen en ook de begin- en eindstand.
Verder kun je 'm laten stuiteren, wat leuk is voor als je deze decoder voor een vormsein gebruikt.

Goedkoop servotje van Conrad met een UHLENBROCK 67800 servodecoder.
Makkelijk te programmeren via Intellibox.
Het werkt berouwbaar


Servo direct aan de ontkoppelaar


Als de servo niet naast de ontkoppelaar past, gaat het via een hefboompje.
Ontkoppeldeksel omlaag, wagons rijden er probleemloos overheen.

Ontkoppeldeksel omhoog, werkt feilloos.
Lekker makkelijk op afstand ontkoppelen


Bezig met het ballasten van de rails.
Mooi is het niet en ook niet voorbeeldgetrouw, maar dat was niet mijn doel.
Net als bij de wissels moet het met enige zorg gebeuren.
Ik gebruik KOEMO schotter met latex als kleefmiddel.
Ik gebruik liever LATEX dan Houtlijm bij het verkleven van de ballast.
Foutjes zijn relatief makkelijk te corrigeren omdat het niet bikkelhard wordt.