woensdag 5 december 2012
vrijdag 24 februari 2012
MODIFICATIE PHILOTRAIN 2400
MODIFICATIE VAN DE 2400
De 2400 revisited.
Ik heb nogal wat commentaar gekregen op mijn andere artikel over de 2400.
Bij sommigen riep het hevige emoties op.
Discussie is goed: een openbaar debat, woord en wederwoord, ik respecteer ieders mening.
Ik wil echter benadrukken dat het niet mijn doel is om Philotrain af te kraken.
Het is een mooie lok en een goede keuze als model.
Ik wil het product alleen nog beter maken dan het al is zodat het ook aantrekkelijk wordt voor de groep die met hun modellen willen rijden en die bochten en wissels in hun parcours hebben..
Ik begrijp dat de insteek van Philotrain een zo exact mogelijke weergave van het model is, en dat ze daarom geen concessies doen terwille van de rijeigenschappen in model.
Maar ik wil er mee kunnen rijden zonder storingen en haperingen en zelfs door wissels met een radius van 1,65 meter en een afbuighoek van 1 op 5.
Ik meen met een paar simpele ingrepen dit te kunnen bereiken.
Wanneer je de 2400 openmaakt merk je dat alles keurig gebouwd is (door het Koreaanse LIK ENTERPRISES in Seoul), daar is echt niets mis mee.
LIK SEOUL
Ik wilde voor mijn lok 3 doelen bereiken:
1) Mechanisch beter laten rijden, ook over "speelgoed" trajecten met wissels 1:5.
Het probleem was de beperkte bewegingsvrijheid van het draaistel
2) Digitaal beter laten rijden ook langzaam.
Het probleem was een niet optimale samenwerking tussen Canon motoren en de gemonteerde DCCdecoder. Bij langzaamrijden vertoonde hij een oscillerend rijgedrag.
3) Een geloofwaardig turbodieselgeluid en westinghouse remgeluid. Het probleem was dat er geen kant-en-klare oplossingen voor schijnen te zijn (althans op dit moment = febr. 2012).
ad1) Één draaistel is losgemaakt om te kijken welke verbeteringen we kunnen aanbrengen..
Zo te zien is er eenvoudig een verbetering te verkrijgen door het veertje waarmee het draaipunt op zijn plaats wordt gehouden te verwijderen.
Het draaistel beweegt dan aanzienlijk vrijer.
Ook de 4 rubber luchtdrukremslangen beperken de beweging van het draaistel.
De slangen aan één kant losmaken leverde een aanzienlijke verbetering.
Één draaistel modificeren bleek genoeg.
De 2400 met finescale wielen rijdt nu bevredigend over mijn LENZ rails en wissels (NEM-norm) met een aanzienlijk betere stroomafname.
"job done".
ad2) We hebben inmiddels een aantal DCC decoders uitgeprobeerd in de 2400, waaronder ESU, ZIMO, kleine LENZ, en nog een paar goedkopere (TAMS).
Geen van allen gaf een bevredigend resultaat.
Ik moet bekennen: ik stel hoge eisen aan de rij-eigenschappen vooral het stapvoets rijden.
Ook moet een lok zonder hikken of haperen rijden als die stapvoets gaat, ook in bochten en over wissels, ook als de rails wat vuil is.
U voelt het al aankomen beste lezer: Dit wordt door de meeste producten niet bereikt.
Hoewel ik Philotrain prachtige schaalmodellen vind, staan ze bij mij niet hoog op de lijst van goed rijdende modellen.
Toen kwam de LENZ GOLD MAXI in beeld.
http://www.lenzusa.com/1newsite1/Manuals/goldmaxi.pdf
Ik verwachtte er niets van, maar eenmaal aangesloten [zo uit de doos, dus zonder CV-tuning] was het meteen raak. Plug and play, zeg maar...
De lok reed zoals die rijden moest, schokvrij langzaam en zonder rammelend/hamerend geluid. De verlichting was ook meteen goed.
Dit was eigenlijk het resultaat waarop ik de eerste keer had gehoopt, het doet zo'n lok eer aan als die goed rijdt.
De Lenz USP Power3 erbij maakte het helemaal af.
"Job done".
We hebben alles bij elkaar te maken met een paar flinke printplaten, eigenlijk ontworpen voor LGB.
Om de electronica onder te brengen is er ruimte geschapen onder de kap door het gewicht en de interne ventilator/ koeling te verwijderen.
De luidspreker zit in de dieseltank onderop.
ad3) DE GELUIDSDECODER
De X-clusive-S V4 van DIETZ leek de aangewezen geluidsdecoder.
Deze is met ongeveer 180 euro best aan de prijs. dus ik verwacht kwaliteit!
Ik heb hiervoor gekozen omdat beweerd wordt dat je met de SUSI-Programmer PRS/PRU eigen mp3 sounds via SusiSoundManager kan inlezen.
De Intelli-Sound 3 Modul art. 32300 met 31 060 Programm SUSI-SoundManager
en de Sound-Ladeadapter 31 010 van UHLENBROCK kan dat ook en is goedkoper.
In mijn vorige bericht over de 2400 had ik gewag gemaakt van een CD met originele geluiden van de 2400, dus je begrijpt natuurlijk al wat de bedoeling is...
De X-clusive-S werd netjes aangesloten aan de "SUSI Schnittstelle" van de LENZ MAXI GOLD decoder en aan een ordentelijke luidspreker verbonden.
Er kwam zeker geluid uit via F-toetsen, maar nog niet het geluid dat we verwachten.
Ik ga nog eens naar de CV instellingen kijken, maar dit was zeker niet "plug and play" zoals de spullen van LENZ.
Ik hou jullie op de hoogte.....
Ik kreeg de dure geluidsdecoder niet aan de praat , zelfs niet na de reset op fabrieksinstellingen. Ik vermoed nu een fout af fabriek.
Helaas bleek de programmer ook niet leverbaar.
Ik heb een 8 ohm speaker, daar moet ie tegen kunnen:
De handleiding zegt:
"leistungsfähige Endstufe für Lautsprecher mit 4 oder 8 Ohm".
" werden am SUSI Ausgang des Decoders oder Funkempfängers nur angesteckt und sind nach Anschluss des Lautsprechers sofort betriebsbereit": tja...
Dan maar teruggebracht naar de Wapstad...er is nog garantie op:
Immers DIETZ zegt:"2 Jahre Garantie auf Materialfehler"
Het is inmiddels oktober 2012, ruim een half jaar later en nog niets gehoord van de Wapstad.
Even gebeld: ze waren het vergeten, mogelijk door de verhuizing.
Kan gebeuren..
Cindy Gouweleeuw belde persoonlijk om haar excuses te maken, heel netjes, maar niet echt nodig.
Ik had het zelf namelijk ook een beetje laten sloffen...
2 weken later kreeg ik een gerepareerde module met dieselgeluid.
Klinkt prima en doet het nu verder goed.
Het is weliswaar geen 2400, maar heel overtuigend.
OPERATIE GESLAAGD!
Ik ben van plan om met een SUSI soundprogrammer zelf het 2400 geluid te uploaden naar de sound decoder. Maar dat komt later.
Anecdote:
Ik sprak een machinist van de NS die zelf op de 2400 had gereden.
Hij zei:"Waar maak je je druk om? In werkelijkheid waren de rij-eigenschappen van de 2400 vaak ook slecht".
Philotrain heeft het model dus nog waarheidsgetrouwer gemaakt dan ik dacht...
De 2400 revisited.
Ik heb nogal wat commentaar gekregen op mijn andere artikel over de 2400.
Bij sommigen riep het hevige emoties op.
Discussie is goed: een openbaar debat, woord en wederwoord, ik respecteer ieders mening.
Ik wil echter benadrukken dat het niet mijn doel is om Philotrain af te kraken.
Het is een mooie lok en een goede keuze als model.
Ik wil het product alleen nog beter maken dan het al is zodat het ook aantrekkelijk wordt voor de groep die met hun modellen willen rijden en die bochten en wissels in hun parcours hebben..
Ik begrijp dat de insteek van Philotrain een zo exact mogelijke weergave van het model is, en dat ze daarom geen concessies doen terwille van de rijeigenschappen in model.
Maar ik wil er mee kunnen rijden zonder storingen en haperingen en zelfs door wissels met een radius van 1,65 meter en een afbuighoek van 1 op 5.
Ik meen met een paar simpele ingrepen dit te kunnen bereiken.
Wanneer je de 2400 openmaakt merk je dat alles keurig gebouwd is (door het Koreaanse LIK ENTERPRISES in Seoul), daar is echt niets mis mee.
LIK SEOUL
Ik wilde voor mijn lok 3 doelen bereiken:
1) Mechanisch beter laten rijden, ook over "speelgoed" trajecten met wissels 1:5.
Het probleem was de beperkte bewegingsvrijheid van het draaistel
2) Digitaal beter laten rijden ook langzaam.
Het probleem was een niet optimale samenwerking tussen Canon motoren en de gemonteerde DCCdecoder. Bij langzaamrijden vertoonde hij een oscillerend rijgedrag.
3) Een geloofwaardig turbodieselgeluid en westinghouse remgeluid. Het probleem was dat er geen kant-en-klare oplossingen voor schijnen te zijn (althans op dit moment = febr. 2012).
 |
| De draaistellen draaien om een as in het frame, een bout met een veer die het draaistel tegen het frame aandrukt. De veer is wat te sterk naar mijn smaak, waardoor de bewegingsvrijheid van het draaistel wordt beperkt. De 4 rubber slangetjes per draaistel verergeren het effect. |
 |
| With a little help from my friends.... |
Zo te zien is er eenvoudig een verbetering te verkrijgen door het veertje waarmee het draaipunt op zijn plaats wordt gehouden te verwijderen.
Het draaistel beweegt dan aanzienlijk vrijer.
Ook de 4 rubber luchtdrukremslangen beperken de beweging van het draaistel.
De slangen aan één kant losmaken leverde een aanzienlijke verbetering.
Één draaistel modificeren bleek genoeg.
De 2400 met finescale wielen rijdt nu bevredigend over mijn LENZ rails en wissels (NEM-norm) met een aanzienlijk betere stroomafname.
"job done".
ad2) We hebben inmiddels een aantal DCC decoders uitgeprobeerd in de 2400, waaronder ESU, ZIMO, kleine LENZ, en nog een paar goedkopere (TAMS).
Geen van allen gaf een bevredigend resultaat.
Ik moet bekennen: ik stel hoge eisen aan de rij-eigenschappen vooral het stapvoets rijden.
Ook moet een lok zonder hikken of haperen rijden als die stapvoets gaat, ook in bochten en over wissels, ook als de rails wat vuil is.
U voelt het al aankomen beste lezer: Dit wordt door de meeste producten niet bereikt.
Hoewel ik Philotrain prachtige schaalmodellen vind, staan ze bij mij niet hoog op de lijst van goed rijdende modellen.
Toen kwam de LENZ GOLD MAXI in beeld.
http://www.lenzusa.com/1newsite1/Manuals/goldmaxi.pdf
Ik verwachtte er niets van, maar eenmaal aangesloten [zo uit de doos, dus zonder CV-tuning] was het meteen raak. Plug and play, zeg maar...
De lok reed zoals die rijden moest, schokvrij langzaam en zonder rammelend/hamerend geluid. De verlichting was ook meteen goed.
Dit was eigenlijk het resultaat waarop ik de eerste keer had gehoopt, het doet zo'n lok eer aan als die goed rijdt.
De Lenz USP Power3 erbij maakte het helemaal af.
"Job done".
We hebben alles bij elkaar te maken met een paar flinke printplaten, eigenlijk ontworpen voor LGB.
Om de electronica onder te brengen is er ruimte geschapen onder de kap door het gewicht en de interne ventilator/ koeling te verwijderen.
De luidspreker zit in de dieseltank onderop.
 |
| LENZ Artikelnummer: 10440 GOLD MAXI DCC decoder: een aangename verrassing. |
 |
| LENZ USP Speicherbaustein POWER3: Art. Nr. 10493 Verbetert het rijden, vooral op stukken waar de stroomafname niet optimaal is. Foto's: LENZ |
 |
| Stroomafname via de flenzen hetgeen wel enige wrijving veroorzaakt, maar op zich geen slechte oplossing is. Op het draaipunt zit een bout met een veer, die het draaistel tegen het frame drukt. Deze bout is op deze foto verwijderd. Ook de rubberslangetjes beperken de bewegingsvrijheid. |
 |
| Het veertje is verwijderd en de schroefbout is voldoende maar geeft het draaistel aanzienlijk meer bewegingsvrijheid. |
 |
| Het veertje van het andere draaistel heb ik laten zitten, eentje verwijderen volstaat |
 |
| De rubber remluchtslangen belemmeren de vrije beweging van het draaistel ook |
 |
| De remluchtslangen zijn mooi prototypical, maar maken de vrije beweging van het draaistel stroever. |
 |
| De starre ophanging verklaart een deel van de rij-eigenschappen. Ontworpen om rechtuit te rijden op vlakke rails. Het is een ingebouwde Canon motor die via een worm beide assen aandrijft, een eenvoudige en degelijke constructie, zij het dat de overbrengingsverhouding een iets te hoge eindsnelheid oplevert naar mijn smaak. |
 |
| De LENZ decoder ingebouwd. Soms word je aangenaam verrast. |
ad3) DE GELUIDSDECODER
 |
| DIETZ X-clusive-S V4 geluids decoder van 180 euro werkt voor geen meter! |
Deze is met ongeveer 180 euro best aan de prijs. dus ik verwacht kwaliteit!
Ik heb hiervoor gekozen omdat beweerd wordt dat je met de SUSI-Programmer PRS/PRU eigen mp3 sounds via SusiSoundManager kan inlezen.
De Intelli-Sound 3 Modul art. 32300 met 31 060 Programm SUSI-SoundManager
en de Sound-Ladeadapter 31 010 van UHLENBROCK kan dat ook en is goedkoper.
In mijn vorige bericht over de 2400 had ik gewag gemaakt van een CD met originele geluiden van de 2400, dus je begrijpt natuurlijk al wat de bedoeling is...
De X-clusive-S werd netjes aangesloten aan de "SUSI Schnittstelle" van de LENZ MAXI GOLD decoder en aan een ordentelijke luidspreker verbonden.
Er kwam zeker geluid uit via F-toetsen, maar nog niet het geluid dat we verwachten.
Ik ga nog eens naar de CV instellingen kijken, maar dit was zeker niet "plug and play" zoals de spullen van LENZ.
Ik hou jullie op de hoogte.....
 |
| De X-clusive-S-4 van DIETZ. Ik heb 'm nog niet aan de praat. |
Helaas bleek de programmer ook niet leverbaar.
Ik heb een 8 ohm speaker, daar moet ie tegen kunnen:
De handleiding zegt:
"leistungsfähige Endstufe für Lautsprecher mit 4 oder 8 Ohm".
" werden am SUSI Ausgang des Decoders oder Funkempfängers nur angesteckt und sind nach Anschluss des Lautsprechers sofort betriebsbereit": tja...
Dan maar teruggebracht naar de Wapstad...er is nog garantie op:
Immers DIETZ zegt:"2 Jahre Garantie auf Materialfehler"
Het is inmiddels oktober 2012, ruim een half jaar later en nog niets gehoord van de Wapstad.
Even gebeld: ze waren het vergeten, mogelijk door de verhuizing.
Kan gebeuren..
Cindy Gouweleeuw belde persoonlijk om haar excuses te maken, heel netjes, maar niet echt nodig.
Ik had het zelf namelijk ook een beetje laten sloffen...
2 weken later kreeg ik een gerepareerde module met dieselgeluid.
Klinkt prima en doet het nu verder goed.
Het is weliswaar geen 2400, maar heel overtuigend.
OPERATIE GESLAAGD!
Ik ben van plan om met een SUSI soundprogrammer zelf het 2400 geluid te uploaden naar de sound decoder. Maar dat komt later.
 |
| De 2400 rijdt nu zoals het hoort! Mooi gelijkmatig langzaam zonder hamerende geluiden. LENZ wissels en bochten zijn geen probleem meer. Zo komt ie mooi tot z'n recht. |
Anecdote:
Ik sprak een machinist van de NS die zelf op de 2400 had gereden.
Hij zei:"Waar maak je je druk om? In werkelijkheid waren de rij-eigenschappen van de 2400 vaak ook slecht".
Philotrain heeft het model dus nog waarheidsgetrouwer gemaakt dan ik dacht...
 |
 |
zaterdag 4 februari 2012
PERRONBOUW
Uit oude foto's van de Haarlemmermeerspoorlijn leidde ik af dat de meeste personenperrons tamelijk laag waren.
De hogere goederen loswal sloot aan op de hoogte van goederenwagons.
Verder viel het op dat de zijkanten opgebouwd leken te zijn uit houten balken, beschoeiïng , alsof er vertikale balken waren geheid en daar liggende planken binnen tegen waren aangebracht hetgeen een soort houten bak oplevert, die men dan met zand of zo vulde.
Bovenop kon ik hetzij grint, hetzij kinderkopjes ontwaren en op foto's van Uithoorn zien we in de jaren 80 bestrating met klinkers op het perron.
Ik heb met een natte vinger wat schattingen gemaakt omtrent de maten om het in model te kunnen realiseren.
De dikte van de staande balken schat ik rond de 15x15 cm.
De onderlinge afstand lijkt zo tussen de 70 en 100 cm te zijn op het oog.
Op schaal 1:45 zou ik een aardige benadering krijgen door balkjes van 3x3 mm. te nemen met een onderlinge afstand van 15 tot 20 mm.
De hoogte van de liggende planken is moeilijk in te schatten, maar visueel lijken ze tussen de 18 en 20 cm te zijn.
In model zou dat ongeveer 4 mm. zijn.
Ik heb daartoe notenhouten latjes gekocht bij de Wapstad.
Op een MDF plankje van 3 cm hoog heb ik aan de zijkanten eerst de horizontale latjes van 4x 0,6 mm gelijmd.
Vervolgens de rechtopstaande balkjes van 3x3.
Ik moet zeggen dat het werken met klei mij niet bevalt. Het is in mijn handen grof en onnauwkeurig.
Het lukt mij niet op een eenvoudige manier een laag met gelijke dikte te bereiken waardoor de embossing ongelijkmatig verloopt.
Het veroorzaakt een grote bende in een omgeving van precisie en het resultaat staat niet in verhouding tot de inspanning.
Ik ga dus een andere oplossing zoeken.
PERRONBOUW
De hogere goederen loswal sloot aan op de hoogte van goederenwagons.
Verder viel het op dat de zijkanten opgebouwd leken te zijn uit houten balken, beschoeiïng , alsof er vertikale balken waren geheid en daar liggende planken binnen tegen waren aangebracht hetgeen een soort houten bak oplevert, die men dan met zand of zo vulde.
Bovenop kon ik hetzij grint, hetzij kinderkopjes ontwaren en op foto's van Uithoorn zien we in de jaren 80 bestrating met klinkers op het perron.
 |
| Bestrating met klinkers op het perron van Uithoorn. De rails zijn al verwijderd anno 1987. Bron: Bert Gort |
 |
| Vinkeveen 1959 Let op de houten beschoeiïng van het perron aan de zijkant. bron: Gerdessen |
 |
| Mijdrecht (het architectonische spiegelbeeld van Uithoorn). Ook hier houten beschoeiïng van de perronzijkant duidelijk zichtbaar. Bron: onbekend |
 |
| Perron van Station Willemspark (later Haarlemmermeerstation) Duidelijk zichtbaar: de vertikale balken van de zijwanden (beschoeiing) van het perron. Helaas kan ik de railstoelen niet goed ontwaren, maar het lijkt op het systeem 'Est' of het systeem "K". Bron: onbekend |
 |
| Station Amsterdam Willemspoort: op de voorgrond een kadeconstructie met de beschreven beschoeiïngstechniek van palen en planken als kademuur. |
 |
| Station Lisse met een houten beschoeiïng constructie voor de (hogere) loswal. |
Ik heb met een natte vinger wat schattingen gemaakt omtrent de maten om het in model te kunnen realiseren.
De dikte van de staande balken schat ik rond de 15x15 cm.
De onderlinge afstand lijkt zo tussen de 70 en 100 cm te zijn op het oog.
Op schaal 1:45 zou ik een aardige benadering krijgen door balkjes van 3x3 mm. te nemen met een onderlinge afstand van 15 tot 20 mm.
De hoogte van de liggende planken is moeilijk in te schatten, maar visueel lijken ze tussen de 18 en 20 cm te zijn.
In model zou dat ongeveer 4 mm. zijn.
Ik heb daartoe notenhouten latjes gekocht bij de Wapstad.
Op een MDF plankje van 3 cm hoog heb ik aan de zijkanten eerst de horizontale latjes van 4x 0,6 mm gelijmd.
Vervolgens de rechtopstaande balkjes van 3x3.
 |
| Hier de loswal van Uithoorn in aanbouw. De vertikale balkjes heb ik met zorg haaks en op gelijke afstand trachten te lijmen. |
 |
| Perron in aanbouw even "quick & dirty" op de ballast gezet om een indruk te krijgen. Bij gebrek aan Nederlands materieel de rode Duitse Köf op de voorgrond. |
 |
Deze opstelling komt niet helemaal overeen met de werkelijkheid, maar ik heb daar voor gekozen vanwege betere rij-mogelijkheden. |
 |
| Legmeerpolder. Op de voorgrond voetgangersperron, op de achtergrond de hogere goederen loswal. De rails zijn voor deze schaal ietsje te zwaar, maar het valt in de praktijk niet op. |
 |
| Halte Legmeerpolder. Avondopname met voetgangersperron op voorgrond |
 |
| Even quick & dirty voor het oog ertussen gezet, het perron ligt nu voor een deel op de ballast, het komt dus aanzienlijk dieper te liggen |
 |
| Een ex-DB 'donderbus' op het HESM traject |
 |
| Klei van DAS wordt tot een worst gerold |
 |
| De 'worst' wordt geplet. |
 |
| Uit de 'geplette worst' wordt een langwerpig stuk gesneden met lineaal. |
 |
| De strip wortd vervolgens op het perron gelegd. Het aanbrengen van klei op het nauwkeurig vervaardigde houten perron stuit me tegen de borst, de klei is moeilijk te bewerken en veroorzaakt een grote kliederboel. |
 |
| Tenslotte wordt middels de 'embossing' techniek het klinker reliëf aangebracht |
Het lukt mij niet op een eenvoudige manier een laag met gelijke dikte te bereiken waardoor de embossing ongelijkmatig verloopt.
Het veroorzaakt een grote bende in een omgeving van precisie en het resultaat staat niet in verhouding tot de inspanning.
Ik ga dus een andere oplossing zoeken.
dinsdag 31 januari 2012
ZOMAAR EEN PAAR TUSSENTIJDSE FOTO's
EEN PAAR TUSSENTIJDSE FOTO'S
Poging de jaren 50 te recreëren.
 |
De Köf gaat diesel tanken. Het is nog even een Duits locomotiefje totdat ik Nederlands materiaal heb,
Rails zijn eigenlijk te zwaar voor dit type spoorlijntje met code 148. |
 |
Macrofotografie....een lastige tak van sport.
|
 |
Blik op de lokloods
|
 |
Drukte bij het perron, wel een mooie N.S. 2400, maar de wagons zijn van de DB.
|
 |
| Wat mij nog stoort zijn de Duitse wissellantaarns en de Duitse wagons. |
 |
Sfeervolle zwart-wit foto
|
 |
Parkeergarage in de jaren 50
|
 |
Borgward Isabella
Een verdwenen merk
|
 |
Opel Record 1957
De exacte kleur en uitvoering zoals mijn vader had!
|
 |
Een beroemde Belgische reporter uit de jaren 50
|
woensdag 7 december 2011
KOLENPARK
KOLENPARK
Het woord "PARK" is een beetje misleidend omdat wij daar een in lekentaal iets met natuur en bomen onder verstaan waar je lekker kunt wandelen.
Hier wordt bedoeld een grote bak waar een kolenvoorraad in wordt opgeslagen, van waaruit de stoomlokomotieven bevoorraad kunnen worden.
Ik heb geprobeerd het kolenpark exact op schaal weer te geven.
De bouwtekening heb ik gekregen van Dick de Waal Malefijt.
Ik begon met foamkarton op maat te snijden.
De bovenkant matzwart geverfd
Vervolgens houten latjes tegen de zijkant gelijmd.
Het woord "PARK" is een beetje misleidend omdat wij daar een in lekentaal iets met natuur en bomen onder verstaan waar je lekker kunt wandelen.
Hier wordt bedoeld een grote bak waar een kolenvoorraad in wordt opgeslagen, van waaruit de stoomlokomotieven bevoorraad kunnen worden.
Ik heb geprobeerd het kolenpark exact op schaal weer te geven.
De bouwtekening heb ik gekregen van Dick de Waal Malefijt.
Ik begon met foamkarton op maat te snijden.
 |
| basis van foam board. Hier de onderkant 1 meter lang! |
 |
| Onderkant |
De bovenkant matzwart geverfd
 |
| Rondom staande houten latjes. |
Vervolgens de steunlatten aan de zijkant en miniatuurkolen er in lijmen
 |
| De steunbalken. Deze zorgen ervoor dat de vertikale latjes niet naar buiten worden gedrkt door de kolen. |
 |
| Vogel perspectief. |
 |
| Steunbalken om de inwendige druk op te vangen |
 |
| Kolentreintje |
 |
| Links kolenpark, rechts lokloods in aanbouw |
Abonneren op:
Posts (Atom)